Hyundai выпустит новую зарядную станцию высокой мощности Blue Plug
Hyundai Motor Group готовится представить новые зарядные устройства высокой мощности на своем внутреннем рынке. Новые колонки HPC, получившие название Blue Plug, расширят сеть E-Pit компании, которая росла довольно медленно и еще не смогла противодействовать усиленному подходу Tesla в Южной Корее.
По данным местных СМИ, Hyundai Kefico, производитель двигателей и трансмиссий, принадлежащий Hyundai, стремится в этом году получить сертификацию своих сверхбыстрых зарядных устройств мощностью 350 киловатт (кВт) в правительстве Кореи.
На данный момент оборудование для хабов E-Pit поставляется от SK Signet и EVSIS.
Между тем, корейская сеть зарядных станций E-Pit, анонсированная Группой в марте 2021 года в рамках запуска новой 800-вольтовой архитектуры Hyundai-Kia, продвигается медленно. Первоначально Hyundai намеревалась установить 120 колонн HPC до конца 2021 года. Фактически на сегодняшний день в эксплуатации находятся только 36 из них.
Tesla, с другой стороны, уже предлагает 106 Supercharger в Южной Корее.
Медленный процесс объясняется премиальным подходом Hyundai. Газета Korea Daily сообщает, что стоимость установки E-pit превышает среднюю сумму в 150 миллионов вон (113 000 долларов США), необходимую для создания обычного зарядного устройства мощностью 350 кВт.
В планах E-Pit в 2021 году каждый «пит-стоп» должен был состоять из шести мощных зарядных станций под навесом. Однако на фотографии Группы вскоре была показана более традиционная конструкция крыши, чем та, что была показана на стартовой площадке HPC в Сеуле. Hyundai также хотела представить высококлассные функции, такие как автоматическая регулировка высоты, функция вращения и дополнительная ручка для тяжелых зарядных кабелей.
- РЕКЛАМА -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
На данном этапе неясно, будет ли Hyundai соблюдать эти требования в отношении Kefico. Известно, что компания работает только над двумя версиями Blue Plug. Один использует явно узкий корпус с одним зарядным кабелем CCS и вертикальным дисплеем. Вторая модель имеет дисплей несколько большего размера, расположенный поперечно, и имеет два кабеля для быстрой зарядки. Независимо от корпуса и количества зарядных кабелей, обе модели, похоже, имеют кардридер. Подробности о зарядных станциях, такие как разделение мощности при зарядке двух автомобилей, остаются неподтвержденными. Также неясно, намерен ли Hyundai в будущем использовать устройства быстрой зарядки за пределами внутреннего рынка и продавать их сторонним клиентам.
Сообщается, что в Северной Америке Hyundai Group полагается на сотрудничество с BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz и Stellantis при создании станций HPC. Они будут предлагать разъемы CCS, а также вилки NACS. В последние месяцы Tesla сумела сделать свой собственный Североамериканский стандарт зарядки фактическим стандартом, в первую очередь пообещав открыть существующую сеть Supercharger для сторонних электромобилей. Mercedes, GM и BMW уже решили интегрировать зарядные порты NACS в свои электромобили с 2025 года. Однако для Hyundai-Kia, несмотря на то, что они являются членами-учредителями альянса, такой шаг пока не имеет смысла — нагнетатели рассчитаны на 400 вольт. . Таким образом, 800-вольтовые модели Hyundai Motor Group не смогут воспользоваться возможностями быстрой зарядки. В Европе Hyundai-Kia участвует в совместном предприятии Ionity HPC с 2020 года.
kedglobal.com
- РЕКЛАМА -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ваш электронный адрес не будет опубликован. Необходимые поля отмечены *
Комментарий *
Имя *
Электронная почта *
Я прочитал и принял Политику конфиденциальности *