Электромобиль, который нужен пригороду, может быть гольф-каром

В пригороде Атланты, Пичтри-Сити, подростки и пожилые люди используют для передвижения маленькие электромобили. Является ли это потенциальной моделью более устойчивого пригорода?

Автор: Дэвид ЗипперФотографии Леви Манделя

Поделиться этой статьей

Когда учебный день в средней школе Макинтош в Пичтри-Сити, штат Джорджия, заканчивается, поток болтающих подростков устремляется к парковке с ключами в руках. Когда студенты садятся в машины и направляются домой, образуется небольшая пробка. Эту сцену можно встретить в бесчисленных средних школах пригородов США, где преобладают автомобили, — за исключением того, что большинство этих студентов Макинтоша водят не автомобили, а гольф-кары.

Этот город в 31 милях к юго-западу от Атланты, где в 13 000 домохозяйств зарегистрировано около 9300 гольф-каров, может быть самым дружелюбным к гольф-карам муниципалитетом в Америке. Сотни миль многофункциональных дорожек без автомобилей пересекают 25 квадратных миль города, а во многих торговых центрах и общественных зданиях предусмотрены специальные парковки для гольф-каров. На официальном логотипе города изображено изображение одного из маленьких транспортных средств. «Гольф-кары действительно являются нашей индивидуальностью», — говорит мэр Ким Лернард.

В Пичтри-Сити есть все привычные атрибуты американского пригорода: дома на одну семью, огромные лужайки и гаражи на две машины. Но его основатели также разработали план сообщества, в котором вождение автомобиля не является обязательным условием для выполнения многих повседневных задач, за десятилетия до нынешней волны интереса к созданию сообществ, пригодных для ходьбы. Он предлагает множество уроков для развития событий, происходящих сейчас на окраинах городов, а также для существующих пригородов и пригородов, которые изо всех сил пытаются сократить выбросы от транспорта.

Есть и другие города США, которые используют гольф-кары в качестве транспорта, например, Деревни, поселок для людей старше 55 лет, насчитывающий более 80 000 человек во Флориде, который имеет более 90 миль многофункциональных дорожек и был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить доступ к тележкам со своего места. зарождение. Многочисленные так называемые сообщества гольф-каров в США, такие как Сан-Сити, штат Аризона, и Палм-Дезерт, штат Калифорния, позволяют тележкам и автомобилям смешиваться на низкоскоростных дорогах общего пользования. Но Пичтри-Сити выделяется как пригород для людей всех возрастов, где гольф-кары являются неотъемлемой частью местной жизни. Посетитель не может не задаться вопросом, а не в чем дело.

Особый подход к мобильности Пичтри-Сити восходит к основанию города в 1950-х годах, когда застройщик приобрел тысячи акров земли в сельской местности округа Фейетт. «Мы подошли к окраине городской застройки, где земля была дешевой», — говорит Джоэл Коуэн, 21-летний студент Технологического института Джорджии, когда он прочитал газетную статью о проекте (руководитель которого оказался связан с одним его братьев по братству). Коуэн использовал свои личные связи, чтобы стать первым мэром молодого города в 1959 году. Сейчас ему 86 лет, и он все еще живет там.

Коуэн рекламировал Пичтри-Сити как «Новый город Джорджии», связывая его с движением городского планирования, популярным в то время как в Великобритании, так и в США, целью которого было создание комплексно спланированных сообществ, обеспечивающих место для работы, жизни и развлечений. Новые города середины века, основанные на более раннем движении «Город-сад», также появились в Рестоне, штат Вирджиния; Ирвин, Калифорния; Вудлендс, Техас; и Колумбия, штат Мэриленд. Как и в Пичтри-Сити, во многих из них предполагалось наличие дорог, свободных от автомобилей.

Большинство из них в конечном итоге отказались от этой модели из-за стоимости земли и отсутствия строгого контроля. «Вам нужен кто-то, кто будет координировать, — говорит Энн Форсайт, профессор городского планирования в Высшей школе дизайна Гарварда, — либо крупный застройщик частной собственности, который использует эти пути в качестве механизма продаж, либо очень активное городское управление». В Пичтри-Сити Коуэн и его коллеги выполняли функции как частных застройщиков, так и генеральных проектировщиков, давая им возможность и стимулы инвестировать в такие удобства, как охраняемые леса, искусственные озера и многоцелевые дорожки.

Первые тележки появились в Пичтри-Сити после открытия поля для гольфа в середине 1960-х годов. Жители, которые раньше играли в гольф, поняли, что эти автомобили также пригодятся на многоцелевых дорогах города. По мере роста Пичтри-Сити расширял свои пути и соединял их с новыми подразделениями. Чтобы уменьшить количество переездов с автомобильным движением, город построил туннели, проходящие под основными дорогами, и мосты, возвышающиеся над ними.