Быстрая зарядка, высокие затраты: устранение платы за спрос не решит проблему

По мнению автора, плата за спрос необходима коммунальному предприятию для возмещения затрат на содержание, модернизацию и строительство электросети.

Чип Сильверман — менеджер по развитию рынка в FreeWire.

Высокие затраты на электроэнергию и устаревшая электрическая сеть замедляют переход страны на электромобили. Часто предлагаемый подход к решению этой проблемы — устранение сборов за зарядку электромобилей — в конечном итоге замедлит долгосрочный переход на электромобили, вызовет ненужную нагрузку на энергосистему и перераспределит затраты между всеми плательщиками тарифов.

По данным Объединенного управления энергетики и транспорта федерального правительства, к 2030 году потребуется 182 000 общедоступных станций быстрой зарядки для поддержки внедрения электромобилей и удовлетворения спроса на зарядку. Станции быстрой зарядки, также известные как устройства быстрой зарядки постоянного тока или DCFC, обладают уникальной способностью заряжать электромобиль менее чем за 20 минут. Эта технология необходима для успешной электрификации транспортного сектора, поскольку она снижает беспокойство водителей электромобилей о радиусе действия и способствует справедливому внедрению электромобилей для тех, у кого нет доступа к зарядке дома или на работе.

Однако зарядная станция для электромобилей требует огромного количества энергии, аналогичного тому, что требуется для небольшого завода или большого магазина. По оценкам Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии, одной только Калифорнии к 2035 году придется потратить 50 миллиардов долларов на модернизацию распределительных сетей, чтобы достичь своих амбициозных целей по электрификации. Зарядные устройства мощностью от 150 до 350 кВт в настоящее время становятся нормой на общественных зарядных станциях, и в соответствии с Национальной программой инфраструктуры электромобилей станции должны обеспечивать выходную мощность минимум 600 кВт для одновременной зарядки четырех электромобилей. Таким образом, станции быстрой зарядки могут нести очень высокие затраты на электроэнергию, а именно в виде платы за потребление. Эти высокие затраты на электроэнергию угрожают экономической жизнеспособности станций быстрой зарядки.

Плата за спрос — это существенная плата, которая позволяет коммунальному предприятию возмещать затраты на обслуживание, модернизацию и строительство электросети пропорционально воздействию на сеть потребителя. Для потребителей электроэнергии, которые потребляют большое количество энергии, например, в местах, где расположены станции быстрой зарядки, плата за потребление разработана таким образом, чтобы гарантировать, что каждый клиент платит свою справедливую долю за безопасную и надежную доставку электроэнергии всем клиентам.

В контексте зарядки электромобилей плата за спрос может быть непредсказуемой и сложной. Для станций быстрой зарядки это может привести к высоким и часто непредвиденным эксплуатационным расходам, которые усложняют экономическое обоснование владения и эксплуатации таких станций.

Учитывая эту динамику, многие коммунальные предприятия и политики решили снизить или полностью отменить плату за использование станций быстрой зарядки в надежде стимулировать инвестиции в эту критически важную инфраструктуру. В краткосрочной перспективе такие решения могут снизить эксплуатационные расходы на станции быстрой зарядки электромобилей и, возможно, даже привести к строительству большего количества станций. К сожалению, этот подход только увеличит нагрузку, которую быстрая зарядка создает в сети, и не сможет решить системную проблему, сдерживающую переход на электрифицированный транспорт. Электрическая сеть не способна удовлетворить прогнозируемый спрос на зарядку электромобилей в масштабах и темпах, необходимых для достижения целей декарбонизации.

Сокращение или устранение платы за спрос также является вопросом справедливости, поскольку упущенный доход придется собирать в другом месте, чтобы коммунальное предприятие могло продолжать эксплуатировать и обслуживать сеть. Отмена платы за использование устройств быстрой зарядки переложит расходы на всех плательщиков, включая водителей, не использующих электромобили. В Массачусетсе, например, снижение платы за спрос, согласно прогнозам, приведет к упущенным доходам от коммунальных услуг в размере от 84 до 131 миллиона долларов. Эта сумма будет возмещена у других плательщиков за счет повышения тарифов на электроэнергию.

Не менее важно то, что устранение платы за потребление будет препятствовать внедрению доступных сегодня технологий, которые могут помочь клиентам уменьшить влияние на сеть и предоставить клиентам инструменты, позволяющие избежать платы за потребление. Без этого критического сигнала у клиентов будет меньше стимулов выбирать технологии управления нагрузкой и решения для управляемой зарядки, что будет становиться все более важным по мере увеличения количества электромобилей на дорогах в ближайшие годы.